Investigaciones recientes desarrolladas por Conecta Logística y validadas por equipos técnicos del Banco Central indican que los costos logísticos del comercio exterior chileno se sitúan entre un 8% y 12% del valor del producto, cifra inferior al 18% que tradicionalmente ha orientado el diagnóstico del sector.
El análisis fue abordado por los académicos Franco Basso y Javier Maturana, de la Escuela de Ingeniería Industrial de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, quienes plantean la necesidad de reorientar la agenda logística nacional hacia una mirada de competitividad sistémica.
De acuerdo con los investigadores, el debate público ha tendido a concentrarse en el nivel de costos, cuando los principales desafíos se relacionan con dimensiones como confiabilidad, trazabilidad, velocidad y resiliencia de las cadenas de suministro. “La evidencia reciente sugiere que Chile no enfrenta necesariamente un problema estructural de costos, sino brechas relevantes en aspectos asociados al desempeño integral del sistema logístico”, señaló Franco Basso.
Esta mirada se sustenta en la coexistencia de buenos resultados operativos en infraestructura portuaria con retrocesos en indicadores internacionales. Durante 2024, el Puerto de San Antonio transfirió 23,2 millones de toneladas y 1.814.488 TEUs, reingresando al Top 100 mundial de Lloyd’s List y mejorando su disponibilidad operativa al 91,8%. Sin embargo, Chile descendió del puesto 34 al 61 en el Logistics Performance Index (LPI) del Banco Mundial entre 2018 y 2023.
Según explicó Javier Maturana, “la competitividad logística trasciende el desempeño portuario. El LPI considera dimensiones como eficiencia aduanera, calidad de infraestructura, facilidad para organizar embarques, competencia de servicios, capacidad de seguimiento y puntualidad, ámbitos en los que el país ha mostrado retrocesos”.
El estudio también destaca la relevancia macroeconómica del sector logístico, que representa el 4,1% del PIB nacional y presenta un alto efecto multiplicador, dado que cada dólar adicional invertido genera 2,5 dólares en la economía total. Asimismo, la alta dependencia del transporte marítimo —que concentra el 95% del comercio exterior en volumen— expone al país a vulnerabilidades frente a disrupciones internacionales.
Los académicos identificaron tres brechas estructurales prioritarias: el desbalance modal del transporte interno, con predominio del modo carretero; la presión creciente sobre la infraestructura de acceso a los puertos de la zona central; y la brecha en adopción tecnológica entre grandes operadores y pequeñas y medianas empresas.
“Avanzar hacia una matriz de transporte más equilibrada y profundizar la digitalización de los procesos logísticos son condiciones necesarias para fortalecer la competitividad de largo plazo del país”, afirmó Basso.
En este contexto, añadió que una agenda de desarrollo logístico debería priorizar la confiabilidad por sobre el costo, la integración de los distintos modos de transporte y la digitalización como habilitador transversal de la cadena.
Las exportaciones récord superiores a los 100 mil millones de dólares evidencian la capacidad del sistema logístico chileno para sostener altos volúmenes de comercio. No obstante, los autores advierten que abordar las brechas identificadas resulta clave para asegurar un desempeño sostenible y competitivo en el mediano y largo plazo.
Desde la Escuela de Ingeniería Industrial de la PUCV, este tipo de estudios se enmarcan en una línea de trabajo orientada al desarrollo de conocimiento aplicado en logística, operaciones y sistemas productivos, con el objetivo de contribuir al diseño de políticas públicas, a la toma de decisiones estratégicas del sector productivo y a la formación de profesionales capaces de enfrentar los desafíos de competitividad del país.
Por Juan Paulo Roldán
Dirección de Comunicación Estratégica
